本文摘要:美国安全性检测实验室公司(全称UL)原CEO诺布朗先生曾多次说道过:“以前我们的职责是制止不安全性的产品转入市场,如今我们的职责是协助安全性的产品转入市场。

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美国安全性检测实验室公司(全称UL)原CEO诺布朗先生曾多次说道过:“以前我们的职责是制止不安全性的产品转入市场,如今我们的职责是协助安全性的产品转入市场。”这不仅是词语的转变,堪称观念的变化。低安全性、高品质产品是全球市场所须要对于较慢发展中的锂电产业来讲,锂电池的安全性很有可能直接影响到众多应用于产品的市场命运,从数据上看影响显然比较严重。

实质上从2006年开始,一把火值5-6亿美元的例子早已很多很多。比如,2016年三星GalaxyNote7大范围的电池发生爆炸爆炸事件,让其损失近7亿美元。但比起三星电子经常出现的销量下降、利润上升、市值冷却等连锁反应带给的损失,品牌信任危机的后果变得更为严重。对于锂电企业来说,产品安全就是生命,安全性问题须要警钟长鸣。

今天,几经风雨的国内动力锂电池产业开始转变,正在构建质和量的双提高。有数据表明,最近五年间,动力电池单体比能量提高了1倍,早已超过200Wh/Kg以上,系统的单位成本早已上升到1.4-1.5元/Wh的水平。

另外,2017年我国动力电池规划生产能力已超强170GWh,预计到2018年我国锂电池电芯产值将超过1448亿元,动力电池产业早已沦为我国国民经济新的增长点。同时,全球新能源汽车产业的较慢兴起,以及储能、无人机、均衡车等细分领域的大大考古、茁壮,也为我国锂电产业的发展获取了新的研发方向和盈利动能。

然而无论是动力电池产品在国内新能源汽车、储能、梯次利用等领域的应用于,还是国内锂电池产品“回头过来”,“安全性和标准化”一直是业界绕行不出的话题。因此,如何建构统一的标准体系,提高产品安全性;又如何适应环境海外市场的适当标准,扩展产品销售市场,这些问题都必须国内锂电池企业提早思维和布局。纷繁复杂的应用于安全性问题说道到安全性问题,就被迫托事故概率。

只不过我们平时所讲的锂电池事故概率都是所指在较为保守的条件下,如果是在电动汽车上,还包括振动、撞击等很多情况下,这个概率不会大幅度提高,锂电池应用于安全性是一个比较复杂的问题。前不久,美国AAA保险公司回应,比起同级别汽车,特斯拉ModelS和ModelX的赔偿频率和支付成本较为低。因此,该公司于是以考虑到提升上述两款车型的保险费率。

虽然这只是针对特斯拉一家车企,但它所导致的影响,是全球范围的。美国被称作“车轮上的国家”,汽车行业成熟期而繁盛,中国在该行业的很多方面向美国自学,比如新能源汽车分数制。如果特斯拉知道被规定“多缴纳保险费用”,必定不会影响到中国电动汽车的保险费用。

而类似于保险费用、事故责任区分等锂电池应用于安全性问题还有许多,但现实情况是,再次发生安全性事故的锂电池之前都通过了安全性证书。因此,我们找到,严苛的安全性测试方法和再次发生安全性事故之间,并没过于大的关联,这是一个十分令人头痛的事情。

此外,国内锂电池产品“回头过来”更加要“踏上去”,企业不仅要买产品,还要买口碑、买高端品牌,明确怎么构建?这些都是急需解决的问题。基于行业企业的反感市场需求和产业身体健康发展的考虑到,UL与中国化学与物理电源行业协会动力电池应用于分会将在UL苏州实验室联合签订合作协议书备忘录,强强合作。期间更加有“UL电池全球管理制度服务讲解”、“电池安全性风险与案例共享”等专题研讨会,由UL首席工程师及资深研发专家带给与标准涉及的市场资讯和行业动态。会议将通过与电池企业、整车企业的了解交流,就国内锂电池转入国际市场的可行性、UL动力电池涉及标准、动力电池和储能电池在安全性环保领域不存在的问题以及技术瓶颈等展开交流和交流,探究锂电池标准化方向。

UL证书:UL正式成立于1894年,是美国也是目前全球最权威的专门从事产品安全测试和证书的机构之一。肩负着“建构一个更加安全性的世界”的愿景,UL专门致力于评估产品、材料及系统的安全性性能。

2003年UL月入驻中国,UL苏州实验室是UL在中国内地的第一间实验室,也是UL在中国的主要测试中心。UL证书对于中国产品转入美国甚至北美市场至关重要。

据理解,在实验室展开检测,只是UL证书的一个步骤,要获得UL认证标志,企业除获取产品的送样检测外,还有一系列的证书程序,同时,还必须拒绝接受每年4次由UL派遣的工程师到生产现场的检查,以证实工厂所生产产品与检验产品的一致性。

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